Les récentes pannes mécaniques signalées par de nombreux automobilistes à Nouakchott après avoir fait le plein de gasoil ont suscité une vive inquiétude au sein de la population. Plusieurs témoignages font état de la présence d’une quantité anormalement élevée d’eau dans le carburant distribué par certaines stations-service de la capitale. Face à cette situation, de nombreuses interrogations émergent quant à l’origine de cette pollution.
À la lumière des éléments techniques disponibles, la thèse d’une contamination provenant des cargaisons importées apparaît peu crédible.
La première raison tient aux procédures de contrôle en vigueur à l’arrivée des navires transportant les produits pétroliers. Chaque cargaison fait l’objet d’analyses réalisées par un laboratoire certifié à Nouadhibou, dont la réputation et l’expérience sont reconnues depuis de nombreuses années. Ces contrôles portent notamment sur la conformité des carburants aux spécifications techniques en vigueur avant leur mise sur le marché. Il paraît donc difficile d’imaginer qu’une contamination massive par l’eau puisse passer inaperçue à ce stade de la chaîne logistique.
La deuxième raison est d’ordre géographique et statistique. Les incidents signalés ne concernent, à ce stade, qu’un nombre limité de stations-service situées à Nouakchott. Si la contamination provenait directement d’un bateau d’importation, des cuves de stockage des dépôts pétroliers de la GIP ou de la SMH, ou encore du caboteur assurant le transport entre Nouadhibou et Nouakchott, les conséquences auraient été beaucoup plus larges. Le même carburant aurait été distribué à un grand nombre de stations à travers le pays, entraînant une vague de pannes généralisée touchant non seulement Nouakchott, mais également les autres régions approvisionnées à partir des mêmes stocks.
Or, ce caractère localisé de la pollution semble plutôt indiquer une contamination intervenue en aval de la chaîne officielle d’approvisionnement. Cette observation conduit naturellement à s’interroger sur l’existence éventuelle d’un réseau parallèle de distribution ou de trafic de carburant de mauvaise qualité. À ce stade, l’origine exacte de ce carburant demeure inconnue et seule une enquête approfondie permettra d’établir les responsabilités. Toutefois, l’hypothèse d’une contamination survenue en dehors du circuit officiel apparaît aujourd’hui comme l’une des explications les plus plausibles.
Dans ce contexte, il serait souhaitable que la SOMIR, en tant qu’organisme chargé du contrôle et du suivi de la qualité des hydrocarbures, communique rapidement et de manière transparente sur la situation. La publication d’une liste des stations-service dont les carburants ont été vérifiés et déclarés conformes constituerait une mesure de nature à rassurer les consommateurs et à limiter les préjudices économiques et mécaniques déjà subis par de nombreux automobilistes.
Dans l’attente des conclusions des investigations et de clarifications officielles, la prudence reste de mise. Les propriétaires de véhicules diesel pourraient être amenés à limiter leurs ravitaillements aux stations dont la qualité du carburant est connue ou vérifiée, afin de réduire les risques de nouvelles pannes et de dommages coûteux sur les systèmes d’injection.
Plus que jamais, cette affaire rappelle l’importance stratégique du contrôle de la qualité des carburants et de la traçabilité de leur distribution, enjeux essentiels pour la protection des consommateurs et la crédibilité de toute la filière pétrolière nationale.
Ecrit par l’Ingénieur El hadj SIDI BRAHIM SIDI YAHYA
